Der Irre von Palenque in seiner fliegenden Kiste
Originalfoto von Erich von Däniken
Eine Bild-Analyse aus der mittelamerikanischen Maya-Kultur
von Pierluigi Peruzzi-Damasco
Kapitel 1
Die Zeichnung von Dr. Alberto Lhuiller und die Botschaft des Steinmetzes auf dem Grabdeckel
Die hervorragende Zeichnung von Dr. Alberto Lhuiller ist ja die Basis aller Dinge. Er war es ja der die Wahrheit ans Tageslicht gebracht hat. Kein anderer als er, hat mit seiner Zeichnung ein weltweites "Ah" und "Oh" erzeugt. Auch Erich von Däniken muss man danken, denn er hat diese Zeichnung in seinem ersten Buch veröffentlicht, und so endlich allen zugänglich gemacht.Trotzdem muss ich eine kleine Beanstandung hervorbringen.
Auf der Grabplatte ist ganz klar ein Nasenschutz zu erkennen. Dr. Lhuiller hat wahrscheinlich angenommen, dass der Steinmetz etwas nicht richtig gemacht hat, und hat so die ganze Nase in seiner Zeichnung dargestellt. Aber auf dem Grabstein ist diese Nase unsichtbar unter der Sauerstoffzufuhr des Nasenschutzes.
Foto Nasenpartie
Zeichnung Nasenpartie
Zeichnung Nasenpartie
Um das besser zu erklären, müsst ihr den Nasenschutz von Jagdpiloten der Luftwaffe anschauen, dann erkennt ihr sofort die Einstimmigkeit mit der Grabplatte, und den kleinen, gutgemeinten Fehler von Lhuiller.
Kapitel 2
Die Fuss-Steuerung dieser irrsinnigen, primitiven Raumkapsel
Dank der sauberen Zeichnung und der farblichen Anpassung kann man ja sehr vieles veranschaulichen.Man sieht auf dieses Bild, wie der Raumfahrer mit den nackten Füssen an den Schubgasen "herumlenkt". Der nackte Wahnsinn also. Dieser Raumfahrer steuert also eine Raumkapsel wie ein Rennfahrer, ohne jegliche elektronischen oder elektrotechnischen Hilfsmittel. Dass man aber zu dieser Zeit bereits einfache Elektronik hatte, deuten schon die Ohrhörer auf verschiedenen Platten.
Schön zu sehen ist die ergonomische Fussabstützung. Sie hat auch noch einen Einstellriemen oder Einstellschraube.
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Kapitel 3
Die Bekleidung des Raumfahrers
Auf dem Bild von Lhuiller erscheint der Raumfahrer halbnackt. In Wirklichkeit - auf der Grabplatte - ist er recht gut vor Kälte mit einem Stretch-Anzug geschützt. Jedoch sind Hände und Füsse nackt, um sensibler mit der Steuerung umgehen zu können. Was meine Theorie der "primitiven Technik" untermauert.
Farblich Darstellung:
Kapitel 4
Allgemeine Übersicht des Fulgapparates von Palenque
Die Fusssteuerung muss ja richtig abgestützt werden, sonst fällt sie auseinander. Dank dem langen Hebelarm (Fusslatte) lässt sich der kurze Schubumlenker (das Seitenleitwerk) exakt und mit "Hebelkraft" regulieren.
Der einfache Sitz dürfte in diesem Fall zwar eine starke Behinderung darstellen, aber unmöglich ist es nicht.
Nicht zu vergessen, dass unsere chemischen, bemannten "Raketen" Beschleunigungs- werte von ca. 60 m/s2 haben. Diese kleine Kapsel dürfte wahrscheinlich mit maximal 15-20 m/s2 beschleunigen. Das würde diese scheinbar unmögliche Sitzstellung doch möglich machen.
Haltegriff mit Drehschalter (linke Hand)
Nun, wenn man mit den Füssen lenkt, und auf einem einfachen Sitz sitzt, dann muss man wirklich sich irgendwo festhalten. Vermutlich dient der Drehschalter im Haltegriff der linken Hand für die Schubregulierung.
Rechte Hand
Zwischen dem Zeigefinger und dem Daumen der rechten Hand befindet sich gar nichts. Vielmehr benutzt er die Handfläche um einen Schiebeschalter nach vorne zu schieben. Früher war auch ich der Meinung das er einen Knopf zwischen den Finger dreht. Aber auf der effektiven Steinplatte ist gar nichts erkennbar.
Regulierung des Sitzes
Sehr warscheinlich unten links am Sitz selbst. Ähnlich wie bei einem Strassenfahrzeug!
Fusssteuerung (mit beiden, nackten Füssen)
Man muss schon Gottverlassen sein, wenn man so steuert. Aber das ist hier EINDEUTIG und ohne jegliche Zweideutigkeit. Langer Hebelarm für die Füsse, kurzer Hebelarm für den Schubumlenker.
Schön ist jedoch die ergonomische Fussabstützung des linken Fusses. Hat sogar oben noch eine Einstellschraube.
Die bewegliche Halterung dieses Gestelles
Nun, wenn man die langen Hebelarmen anschaut, dann müssen diese ja irgendwo in der Mitte noch abgestützt werden. Sonst klappert das ganze Gestell auseinander. Diese Halterung muss aber auf 2 Ebenen funktionieren, da der Schub auch auf 2 Ebenen gesteuert werden muss. Sonst fliegt man ja nur nach links oder rechts.
Schluss dieses Kapitels
Wenn man nun das ganze Gestell anschaut, dann hat man das Gefühl vor einem Bastellobjekt aus der eigenen hausgarage zu stehen. Ganz bestimmt nichts Hervorragendes. Das einzig Hervorragende ist das Triebwerk. Wirklich einmalig.
Kapitel 5
Das Triebwerk auf der Steinplatte des Sarkofages von Palenque stellt meiner Ansicht nach ein chemisch angetriebenes Triebwerk dar. Die Planstellung des Steinmetz ist für mich persönlich sehr eindeutig. Vorgängige Begriffserklährung:
Mitnahmegewicht
Unter Mitnahmegewicht verstehe ich das nötige oder unnötige Gewicht, dass man mitnehmen MUSS, um das Triebwerk zum laufen zu bringen.
Der Flüssigkeitstank:
Zuerst analisieren wir zusammen den Unterschied zwischen einem superleichten Tank für flüssiges Brennstoff und einen sehr schweren Tank für Gastreibstoff.
Wie wir auf einem Bild aus meinem Garten erkennen können, ist ein Gastank sehr schwer gebaut und der Flüssigkeitstank ist leichterer Bauweise.
D.h., ist das Gasgewicht 12 kg, dann ist das Tank-Leergewicht, wegen seiner starken, schweren Wände, auch ca. 12 kg (je nach Gas-Druck natürlich).
Bei einem Flüssigkeitstank und bei einem Gewicht von 10 kg Flüssigkeit, brauchen wir nur noch etwa 0.5 kg Tank-Leergewicht, da der Flüssigkeitstank dünne, leicht biegsame Wände hat.
Wenn man dann in der Rechnung mit einbezieht dass wir 2 Arten von Treibstoff mitnehmen müssen, um sie dann in der Brennkammer zu vermischen, dann verdoppelt sich dieses Gewicht.
Hier sieht man eindeutig die 2 "Benzinkanister" die als Tanks dienen sollen. Die Genialität dieses Triebwerkes beruht aber auf dem Prinzip des möglichst tiefen Brennkammerdruck und den parallelen Schub. Unsere heutigen Triebwerke haben einen Wirkungsgrad von ca. 30 %, aber dieses Triebwerk zeigt einen Wirkungsgrad von über 90 %!
Die heutigen Triebwerken:
© 1967, by Mondo Verlag A.-G. Lausanne
Wenn man das obige Foto der Steinplatte mit den aktuellen Triebwerksschema vergleicht, dann merkt man, dass man fast nichts Gemeinsames hat. Das einzig Gemeinsame ist die chemische Verbrennung zweier Treibstoffe. Das Triebwerk von Palenque ist somit ganz klar NICHT ein von Braunsches Triebwerk. Zwangsläufig müssen wir uns von der heutigen Raketentechnik komplett Abstand nehmen.
Wie man auf dieser Skizze sieht, verlassen die Schubgase des Palenque-Triebwerkes die Schubdüsen parallel. D.h. die vektorielle Schubkraft verläuft - im Gegensatz zu unseren vonbraunschen Triebwerken - fast 100%ig in die richtige Richtung.
Das bedeutet zwangsläufig, dass wir mit viel, viel weniger Schub auskommen können und das Mitnahmegewicht der Treibstoffe nochmals gesenkt werden kann. Diese Maschine ist zwar auch chemisch angetrieben aber unter komplett anderen Voraussetzungen konzipiert worden.
Suche Sponsoren oder Mitmacher für mein Projekt:
das Nachbauen des Triebwerkes
© 2007 Pierluigi Peruzzi-Damasco - last update 05.11.2011
Unter Angabe des Authors darf jederzeit und kostenlos, auszugsweise oder ganz, der Text und die Grafiken übernommen und anderswo publiziert oder verlinkt werden. Selbst kommerziell. Vielen Dank für jede Veröffentlichung.
Der einfache Sitz dürfte in diesem Fall zwar eine starke Behinderung darstellen, aber unmöglich ist es nicht.
Nicht zu vergessen, dass unsere chemischen, bemannten "Raketen" Beschleunigungs- werte von ca. 60 m/s2 haben. Diese kleine Kapsel dürfte wahrscheinlich mit maximal 15-20 m/s2 beschleunigen. Das würde diese scheinbar unmögliche Sitzstellung doch möglich machen.
Nun will ich Euch erklären was ich sehe:
Haltegriff mit Drehschalter (linke Hand)
Nun, wenn man mit den Füssen lenkt, und auf einem einfachen Sitz sitzt, dann muss man wirklich sich irgendwo festhalten. Vermutlich dient der Drehschalter im Haltegriff der linken Hand für die Schubregulierung.
Rechte Hand
Zwischen dem Zeigefinger und dem Daumen der rechten Hand befindet sich gar nichts. Vielmehr benutzt er die Handfläche um einen Schiebeschalter nach vorne zu schieben. Früher war auch ich der Meinung das er einen Knopf zwischen den Finger dreht. Aber auf der effektiven Steinplatte ist gar nichts erkennbar.
Regulierung des Sitzes
Sehr warscheinlich unten links am Sitz selbst. Ähnlich wie bei einem Strassenfahrzeug!
Fusssteuerung (mit beiden, nackten Füssen)
Man muss schon Gottverlassen sein, wenn man so steuert. Aber das ist hier EINDEUTIG und ohne jegliche Zweideutigkeit. Langer Hebelarm für die Füsse, kurzer Hebelarm für den Schubumlenker.
Schön ist jedoch die ergonomische Fussabstützung des linken Fusses. Hat sogar oben noch eine Einstellschraube.
Die bewegliche Halterung dieses Gestelles
Nun, wenn man die langen Hebelarmen anschaut, dann müssen diese ja irgendwo in der Mitte noch abgestützt werden. Sonst klappert das ganze Gestell auseinander. Diese Halterung muss aber auf 2 Ebenen funktionieren, da der Schub auch auf 2 Ebenen gesteuert werden muss. Sonst fliegt man ja nur nach links oder rechts.
Schluss dieses Kapitels
Wenn man nun das ganze Gestell anschaut, dann hat man das Gefühl vor einem Bastellobjekt aus der eigenen hausgarage zu stehen. Ganz bestimmt nichts Hervorragendes. Das einzig Hervorragende ist das Triebwerk. Wirklich einmalig.
Kapitel 5
Das Triebwerk von Palenque
Das Triebwerk auf der Steinplatte des Sarkofages von Palenque stellt meiner Ansicht nach ein chemisch angetriebenes Triebwerk dar. Die Planstellung des Steinmetz ist für mich persönlich sehr eindeutig. Vorgängige Begriffserklährung:
Mitnahmegewicht
Unter Mitnahmegewicht verstehe ich das nötige oder unnötige Gewicht, dass man mitnehmen MUSS, um das Triebwerk zum laufen zu bringen.
Der Flüssigkeitstank:
Zuerst analisieren wir zusammen den Unterschied zwischen einem superleichten Tank für flüssiges Brennstoff und einen sehr schweren Tank für Gastreibstoff.
Wie wir auf einem Bild aus meinem Garten erkennen können, ist ein Gastank sehr schwer gebaut und der Flüssigkeitstank ist leichterer Bauweise.
D.h., ist das Gasgewicht 12 kg, dann ist das Tank-Leergewicht, wegen seiner starken, schweren Wände, auch ca. 12 kg (je nach Gas-Druck natürlich).
Bei einem Flüssigkeitstank und bei einem Gewicht von 10 kg Flüssigkeit, brauchen wir nur noch etwa 0.5 kg Tank-Leergewicht, da der Flüssigkeitstank dünne, leicht biegsame Wände hat.
Wenn man dann in der Rechnung mit einbezieht dass wir 2 Arten von Treibstoff mitnehmen müssen, um sie dann in der Brennkammer zu vermischen, dann verdoppelt sich dieses Gewicht.
Zuerst ein altes Foto, wo man noch nichts verfälscht und verwischt hat.
Hier sieht man eindeutig die 2 "Benzinkanister" die als Tanks dienen sollen. Die Genialität dieses Triebwerkes beruht aber auf dem Prinzip des möglichst tiefen Brennkammerdruck und den parallelen Schub. Unsere heutigen Triebwerke haben einen Wirkungsgrad von ca. 30 %, aber dieses Triebwerk zeigt einen Wirkungsgrad von über 90 %!
Die heutigen Triebwerken:
© 1967, by Mondo Verlag A.-G. Lausanne
Wenn man das obige Foto der Steinplatte mit den aktuellen Triebwerksschema vergleicht, dann merkt man, dass man fast nichts Gemeinsames hat. Das einzig Gemeinsame ist die chemische Verbrennung zweier Treibstoffe. Das Triebwerk von Palenque ist somit ganz klar NICHT ein von Braunsches Triebwerk. Zwangsläufig müssen wir uns von der heutigen Raketentechnik komplett Abstand nehmen.
Wie man auf dieser Skizze sieht, verlassen die Schubgase des Palenque-Triebwerkes die Schubdüsen parallel. D.h. die vektorielle Schubkraft verläuft - im Gegensatz zu unseren vonbraunschen Triebwerken - fast 100%ig in die richtige Richtung.
Das bedeutet zwangsläufig, dass wir mit viel, viel weniger Schub auskommen können und das Mitnahmegewicht der Treibstoffe nochmals gesenkt werden kann. Diese Maschine ist zwar auch chemisch angetrieben aber unter komplett anderen Voraussetzungen konzipiert worden.
- geringer Schub
- langdauernder Schub
- geringer Druck in der Brennkammer
- möglichst wenig Temperatur in der Brennkammer
- sehr leichtes, spartanisch eingerichtetes Raumschiff
Andere, klare Nachteile des vonbraunschen Triebwerkes sind:
- Der starke Druck in der Brennkammer ist ein Hinternis in der Treibstoffzufuhr. Das bedingt sehr starke Turbinen-Pumpen die als Mitnahmegewicht nicht unbedingt interessant sind.
- Zum Teil wird der starke Druck in Hitze umgewandelt und geht so als "Stossdruck" nach vorne verloren. Das bedingt ein noch grösseres Kühlsystem, den man mitnehmen muss (Mitnahmegewicht).
- Zudem entwickelt ein Gas angetriebenes Triebwerk sehr viel Hitze. Diese muss durch ein schwereres Kühlungsystem abgebaut werden. Dieses Kühlaggregat ist ein weiteres, unnötige Mitnahmegewicht, und den wollen wir uns auch ersparen.
- Der starke Druck in der Brennkammer bedingt sehr starke und schwere Wände der Brennkammer die dem Druck standhalten. Auch dieses Gewicht muss mitgenommen werden.
Kapitel 6
Details zum Triebwerk von Palenque
Zuerst ein Grundschema von mir:
Die obigen Schemas zeigen das effektive Triebwerk von Palenque. Das untere Schema hingegen, so wie ich es genauer sehe:
- Der flüssige Treibstoff fliesst vom Tank, durch L1, direkt in die Kolbenpumpe.
- In der Kolbenpumpe wird die Flüssigkeit unter Druck gesetzt. 60-120 bar sollten genügen.
- Danach fliesst der Treibstoff (unter Druck) durch L2 in den Verdampferräume. Diese befinden sich auf der Hauptplatte der Brennkammer und verdampfen durch die Hitze des Triebwerkes.
- Zugleich kühlt die Verdampfung die Hauptplatte!
- Beim Verdampfen sollte ein Dampf-Druck in der Verdampferkammer von 8 - 10 kg/cm2 entstehend. Dies ist zu wenig um "nach Hinten los zu gehen" und ist genug um in der Brennkammer zu gelangen.
- In der Brennkammer selbst sollte ein dauerhafter Druck von 4 - 6 kg/cm2 "nach oben" entstehen. Schwer zu bewerkstelligen, da unten alles offen ist.
- Da durch die parallelen Auslass-Düsenzilynder der Druck nach unten nicht nach allen Seiten entweichen kann, sollte ein genügend starker Druck auf der oberen Pfanne möglich sein.
Und nun rechnen wir:
40 cm soll die Öffnung unten am Triebwerk sein und somit ist es nach oben gesehen ein Kreis von 40 cm, der den Druck auf der Platte erzeugt. Das ergibt ca. 1250 cm2. Wenn man darauf stetig mit 4 kg/cm2 stösst, dann ergibt dies ein Gesammtdruck von 5000 kg! (Natürlich bei einem unrealistischen Wirkungsgrad von 100%).
Volle Formel: 20cm x 20cm x Pi x 4kg/cm2 = 5'000 kg
Aber bereits mit 3000 kg Schub sollte dieses Raumschiffchen nach oben schnellen!
Kapitel 7 - Schlusswort
Statt Raumschiff müsste man vielleicht von Raumgummiboot reden.
Hier möchte ich nun meine Theorie zum "Irre von Palenque" beenden. Ciao a tutti!
© 2007.10 - Pierluigi Peruzzi
Suche Sponsoren oder Mitmacher für mein Projekt:
das Nachbauen des Triebwerkes
Ich werde dieses rein chemische Triebwerk früher oder später auf jeden Fall nachbauen.
Nun suche ich Sponsoren die mir dabei helfen sollten. Diese Sponsoren sollten auch auf dem Boden der Realität sein, und bleiben. D.h. ausser ein chemisches Triebwerk ist hier nichts aussergewöhnliches zu finden.
Das Ausergewöhnliche dürfte nur die chemische und physikalische Funktionsweise sein. Dieses Triebwerk, das behaupte ich nun mal, dürfte ein höheres Wirkungsgrad bei viel weniger Schub als die heutigen Triebwerke haben.
Haben sie Interesse daran? Dann finden Sie mich hier: P. Peruzzi
Ferdinand Graf von Zeppelin
„Für mich steht naturgemäß niemand ein, weil keiner den Sprung ins Dunkel wagen will. Aber mein Ziel ist klar und meine Berechnungen sind richtig“.
„Für mich steht naturgemäß niemand ein, weil keiner den Sprung ins Dunkel wagen will. Aber mein Ziel ist klar und meine Berechnungen sind richtig“.
Prä-Astronautik
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Geschichtliches Bei der Entstehung der Grabplatte von Palenque dürfte das Flugobjekt schon seit geraumer Zeit nicht mehr existiert haben. Vielleicht schon seit Jahrhunderten. Da Druckfotos sehr schnell verblassen, dürften auch damals diese Foto nicht mehr vorhanden gewesen sein. Vielmehr vermute ich, dass da noch technische Zeichnungen auf langlebigem Papier im Umlauf waren. Leider hat der katholische Klerus damals ziemlich alles verbrannt, was sie in den Händen bekommen haben. So wurden die letzten Beweise eliminiert. Übrigens: zu interpretieren gibt es hier überhaupt nichts. Es ist ein Fluggerät, dass sieht wirklich der dümmste Mensch auf Erden. Man muss sich schon in etwas anderes "hineininterpretieren", wenn man kein Fluggerät sehen will. "Aus den Augen aus dem Sinn". So hätte man es gerne. "Weg vom Tisch". Also lassen wir doch diejenigen interpretieren die auf gar keinen Fall ein Fluggerät sehen wollen und sich dagegen sträuben, dass ihr eingerostete Weltbild sich verändern könnte. |
© 2007 Pierluigi Peruzzi-Damasco - last update 05.11.2011
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Originalfoto von Erich von Däniken
